Joan Pallisé i Clofent, “el vehicle elèctric ha arribat per quedar-s’hi”

Com bé va observar el mateix Joan Pallisé, “sovint el que més desconeixem dels nostres amics és la seva activitat professional”. Per això, potser, va començar explicant la dimensió de l'empresa per la que treballa actualment, Circutor, com a cap de la divisió de vehicles elèctrics (VE).  Amb diferents seus i 1000 professionals,  desenvolupa la seva activitat a més de cent països i el 52% de la seva activitat es destina a l'exportació de productes i serveis. Amb una facturació de 138 milions d'euros, és una empresa de gran capacitat productiva en el desenvolupament de productes tecnològics individualitzats que cerquen una major eficiència energètica. El desenvolupament de la tecnologia permet, per exemple, que des de Circutor es pugui controlar el funcionament d'un hospital a la Xina.

La crisi energètica, el control de la qualitat de l'aire (normativa que cap ciutat compleix), la concentració de la població i del sistema productiu, l'augment del parc automobilístic (700 vehicles per cada mil habitants a USA i 50 a la Xina), la consciència que per a un 80,5% de la població l’impacte ambiental és un motiu de preocupació, són alguns factors que imposen la necessitat de la implantació del vehicle elèctric, “el vehicle elèctric ha arribat per quedar-s'hi”.

Poca gent sap que el primer vehicle va ser elèctric. El fet que es trobés petroli a Pennsilvània va esdevenir una de les causes que s'optés pel motor de combustió. Un motor que només aprofita el 30% de l'energia en el desplaçament i genera gran quantitat de contaminants i un manteniment molt car. En canvi, el VE aprofita el 90% de l'energia i no té els inconvenients citats.

En aquests moments la tecnologia del VE ja permet desplaçaments per tota Europa. De fet, la majoria de la gent fa rutes inferiors a 100 km diaris i comencem a veure en diferents indrets de les nostres ciutats punts de càrrega ràpida que permeten, tal com en diuen els americans, carregar completament el vehicle mentre fem un te. Les noves bateries d'eo-liti ja permeten l'emmagatzematge de 20Kw/h i s’està treballant en bateries tres vegades més potents. La legislació està preparada per a implantar punts de càrrega als pàrquings particulars. La implantació a les gasolineres és una qüestió de rendibilitat. Pocs dies després de la trobada amb el Joan Pallisé, es va anunciar la instal·lació de carregadors de l'empresa TESLA a la zona de la Boella, prop de l'AP7, tal com ell mateix havia vaticinat: “ben aviat disposarem de punts de recàrrega cada 70 Km a les autovies i suficients punts de recàrrega en el recorregut de l'autopista del mediterrani”.

En diferents ocasions es va referir a l'activitat de l'empresa TESLA, que representa la punta de llança mundial en el desenvolupament del VE. Tot i això, cal remarcar que a la Xina hi ha empreses que disposen d'un equip de més de 900 investigadors centrats exclusivament en la recerca de tecnologies de bateries i que el Japó no afluixa, tot i que la seva tecnologia té especificacions diferents a les europees.

Caldrà acostumar-se a conviure amb una flota cada cop més gran de vehicles silenciosos amb una extraordinària capacitat d'acceleració i que ens convertirà en mestres en l'autocontrol de la despesa d'energia. “Mai serà un escenari de tot o res, els dos tipus de vehicles, elèctrics i de combustió, conviuran durant molts anys”.

Pel que fa a la font d'energia, el Joan Pallisé ens assegura que la tecnologia de l'hidrogen i la nuclear de fusió no representen una alternativa real. Només es manté la recerca per qüestions polítiques. També és política la decisió de desenvolupar les energies alternatives i la seva implantació definitiva; un generador eòlic de 3 MW genera energia suficient per a 700 VE en un any. Això sí, les necessitats de liti desplaçaran el centre mundial energètic dels països àrabs a Afganistan i l'altiplà andí de Sudamèrica, zones molt riques en aquest metall.

En la situació actual del sector elèctric es generen baixades de consum, sobretot durant la nit, que provoquen disfuncions del sistema de Red Eléctrica de España. Aquesta incidència en  la franja horària nocturna podria compensar-se mitjançant la càrrega lenta dels VE.

“El cotxe elèctric de Toyota és una meravella” assegura. Repassant la realitat i les propostes a curt termini de TESLA, Nissan, Seat i d'altres marques, no hi ha dubte que et venen ganes de circular amb aquest tipus de vehicles i de deixar enrere la mica de recança que encara generen, més pel propi desconeixement del sector que no pas per la realitat objectiva de les seves possibilitats.

Una de les possibilitats de les bateries del cotxe elèctric que desconeixíem és  la seva capacitat per ser utilitzades com acumulador i, per tant, de destinar aquesta energia a les diferents necessitats que, de forma esporàdica (apagada energètica o avaria) o programada, pugui tenir la nostra llar. Si, a més, podem obtenir l'energia de forma ecològica,  ja serà reblar el clau. “Si la tecnologia existeix, ningú no ho podrà aturar”.

Ara ja no només coneixem l'estima que Joan Pallisé professa per les muntanyes de Prades, la seva passió per l'espeleologia (al mòbil porta la imatge d'un insecte cavernícola que du el seu nom), el seu compromís social i tantes altres facetes d'una personalitat activa i emprenedora, ara també som coneixedors de la seva activitat professional capdavantera en el camp dels vehicles elèctrics com a enginyer. Així doncs, no ens sorprèn gens que, quan abandona el Corral, ho faci sense pertorbar el silenci de la nit tancada, mentre observem com les llums del seu vehicle elèctric s'allunyen.

Moltes gràcies, Joan, per compartir aquesta vetllada al Corral.